2-tsüklilised vs 4-tsüklilised lehepuhurid

Lehepuhuritel, mida peetakse sageli aiahoolduse laulmatuks kangelaseks, on võime muuta räpane õue puutumatuks maastikuks. Nüüd on uuenduste aeg, nii et need on valmis, kui kõik need lehed kukuvad.

Lehepuhurite jaoks on kahte tüüpi mootoreid: kahe- ja neljatsüklilised. Igal tootel on ainulaadne võimsuse, kaalu ja hooldusnõuete tasakaal, mis on loodud vastama paljude kasutajate vajadustele ja eelistustele. Kas soovite üksikasjalikku võrdlust 2- ja 4-tsükliliste lehepuhurite vahel? Siis on see blogipostitus sinu jaoks.

Selles artiklis uurib BISON lähemalt, kuidas 2- ja 4-tsüklilised lehepuhurid töötavad, nende plusse ja miinuseid. Võrdleme objektiivselt nende omadusi, kütusesäästlikkust, keskkonnasõbralikkust, võimsust, kulusid ja üldist jõudlust. Meie eesmärk on pakkuda põhjalikku juhendit mõlemat tüüpi lehepuhurite kohta ja anda teadmisi, mis aitavad teil Hiinast hulgiostmisel teha kõige teadlikuma otsuse. Lisateabe saamiseks lugege edasi.

2-tsüklilised lehepuhurid

Enamik lehepuhureid on varustatud kahetaktiliste mootoritega, eriti käeshoitavad lehepuhurid. Nad kasutavad lihtsat, kuid tõhusat mootoritsüklit, mis tiirleb kahe põhiprotsessi ümber: kokkusurumine ja põlemine.

• Sisselaskmine ja kokkusurumine: kui kolb liigub mootori töötsükli ajal ülespoole, tekib vaakum, mis tõmbab läbi sisselaskeava mootorisse kütuse ja õhu segu. Kui kolb liigub allapoole, surutakse kütuse-õhu segu järgmise protsessi ettevalmistamiseks kokku.

• Põlemine ja heitgaas: Kokkusurutud segu süttib süüteküünal, mis surub plahvatusjõu toimel kolvi ülespoole. See annab võimsuse puhuri kasutamiseks. Pärast põlemist avab ülespoole liikuv kolb väljalaskeava, võimaldades põlenud gaasidel väljuda, tehes järgmises tsüklis ruumi värskele kütuse-õhu segule.

Kahetaktiline mootor ühendab kogu neljataktilise mootori tegevuse vaid kahe kolvikäiguga. Kolbide liigutamiseks terve tsükli jooksul kulub vaid üks väntvõlli pööre. Seetõttu peavad õli ja bensiin segunema, et hoida kolvi ja vända määrituna.

2-tsüklilise lehepuhuri eelised

• Kergem kaal ja kompaktsem: kahetaktilise mootori lihtsus tähendab sageli üldiselt vähem detaile, mille tulemuseks on kergem ja kompaktsem disain.

• Madalam hind: Lihtsa konstruktsiooni tõttu ei ole kahetsüklilise lehepuhuri ehitamise maksumus kuigi kõrge. See tähendab tarbijaid. Paljud inimesed ostavad 2-tsüklilisi lehepuhureid, kuna need on tavaliselt odavamad kui 4-tsüklilised lehepuhurid.

• Kaalu ja võimsuse suhe: Põlemine toimub iga kord, kui kolb pöörleb. See võimaldab mootoril väljastada rohkem võimsust kui neljataktilisel mootoril. Selle väljastatav võimsus koos väikese kaaluga (keskmine lehepuhur kaalub 10 naela) tagab ületamatu kaalu ja võimsuse suhte!

• Lihtsam käivitada: nende konstruktsiooni arvestades on kahetsükliliste lehepuhurite käivitusmehhanismis tavaliselt väiksem takistus, mis muudab käivitusprotsessi üsna lihtsaks.

2-tsükliliste lehepuhurite puudused

• Müra: kahetaktilise mootori müra on lihtsalt liiga vali. Need käivituvad kaks korda sagedamini kui neljatsüklilised mootorid. Iga tsükliga väljub heitgaasist kaks helilainet, mille tulemuseks on valjem heli. See mõjub sageli ostjate heidutusena.

• Kütusesäästlikkus: oma konstruktsioonilt on kahetaktilised mootorid vähem kütusesäästlikud kui neljataktilised mootorid. Nad tarbivad rohkem kütust, et tagada sama töötulemus.

• Õhusaaste: kahetaktiliste mootorite põlemisprotsess jätab sageli kütust põlemata, mille tulemuseks on suuremad heitkogused ja tugevamad lõhnad, mis võivad olla keskkonnale kahjulikud.

• Kütuse segamine: kahetaktiliste mootorite jaoks on vaja õli ja kütuse segu, mis tuleb enne lisamist segada. See võib olla väga segane ja on täiendav samm enne lehepuhuri käivitamist.

4 tsükliga lehepuhur

Oma põhiolemuselt töötavad 4-tsüklilised lehepuhurid neljatsüklilise mootoritsükliga, mis on keerulisem, kuid tõhusam protsess kui 2-tsüklilised lehepuhurid. Neli etappi – sisselaskmine, kokkusurumine, põlemine ja väljalaskmine – toimivad järgmiselt:

• Sissevõtt: Tsükkel algab sisselasketsükliga, kus kolb liigub allapoole, avades sisselaskeklapi ja tõmmates silindrisse puhast õhku ja kütust.

• Kokkusurumine: kui sisselaskeklapp sulgub, liigub kolb tagasi üles silindrisse, surudes kütuse-õhu segu kokku, et valmistuda süütamiseks.

• Põlemine: süüteküünal süütab surukütuse-õhu segu, põhjustades selle põlemise ja plahvatuse. See jõud ajab kolvi allapoole, luues lehepuhuri tööks vajaliku võimsuse.

• Heitgaas: lõpuks, kui kolb liigub ülespoole, avaneb väljalaskeklapp, et väljutada põlenud gaasid (heitgaasid), et valmistuda järgmiseks õhu sisselaskmiseks silindrisse.

Neljataktilise mootori eripäraks on selle sõltumatud õli- ja gaasikambrid. See välistab vajaduse enne mootori tankimist segada.

4 tsükliga lehepuhuri eelised

• Kütusesäästlikkus ja puhtam töö: kolb tarbib kütust iga nelja tsükli järel. See on pool kahetsüklilisest mootorist, mis tarbib kütust iga kahe tsükli järel. Seetõttu on 4-taktilised mootorid kütusesäästlikumad. Samal ajal eraldavad neljataktilised mootorid vähem saastet, kuna nad ei vaja õli või määrdeainete segamist kütusega.

• Vaiksem töö: need lehepuhurid töötavad üldiselt vaiksemalt kui kahetsüklilised puhurid, vähendades mürasaastet ja muutes need elamupiirkondades kasutajasõbralikumaks.

• Lihtsam hooldus: kuna neljataktilistel mootoritel on eraldi õli- ja õhukambrid, ei pea kasutaja kütusesegu looma. Õli voolab pidevalt tänu tsirkulatsioonipumbale, hoides mootorit hästi määrituna. Mootoriõli regulaarne vahetamine on üks lihtsamaid hooldustöid.

• Pikem eluiga: tänu oma konstruktsioonile ja põlemistõhususele on neljatsüklilised lehepuhurid üldiselt vastupidavamad ja kestavad kauem.

4-tsükliliste lehepuhurite puudused

• suurus ja kaal: neljatsüklilised lehepuhurid on märkimisväärselt raskemad, kuna mootor vajab töötamiseks palju osi. Need on suuremad ja nende manööverdamine on keerulisem.

• Käivitamisraskused: 4-taktilised mootorid võivad käivitamisel tekitada suuremat takistust, eriti külma ilmaga, mis võib mõne kasutaja jaoks olla keeruline.

• Kõrgemad eelkulud: kõik lisaosad, mis moodustavad neljatsüklilise lehepuhuri, tähendavad, et selle tootmine on kallim. Seetõttu on nelja tsükliga lehepuhurid tarbijatele kulukamad.

2- ja 4-tsükliliste lehepuhurite võrdlus

Järeldus:

Püüdes mõista 2- ja 4-taktiliste lehepuhurite nüansse, avastasime keerukused ja nüansid, mis määratlevad iga tüübi.

Kahetaktilised mootorid on lehepuhurites kõige levinumad. Nad vajavad gaasi ja õli segu otse kütusepaaki. Kuid neljataktilisel mootoril, nagu automootoril, on eraldi bensiini- ja õlikambrid. 2-taktilised lehepuhurid on kergemad, võimsamad ja madala hinnaga, 4-taktilised mootorid aga mootori- ja kütusesäästlikumad.

Professionaalse lehepuhurite tootjana Hiinas mõistab BISON neid kompromisse ja muudatusi. Meil on hea meel pakkuda erinevaid kahe- ja neljataktilisi lehepuhureid, mis vastavad igale eelistusele ja nõudele. Meie tooted tagavad kvaliteedi, jõudluse ja vastupidavuse, tagades teile ja teie klientidele parima võimaliku toote. Lisaks on elektrilised ja juhtmeta lehepuhurid elujõulised valikud, kui kasutajad eelistavad vaikset tööd, nullheitmeid või kui neil on piiranguid kütuse käsitsemisel.

BISON tunnistab ka, et iga ettevõte on ainulaadne, seega oleme täielikult võimelised pakkuma kohandatud lahendusi, mis vastavad teie konkreetsetele vajadustele. Olgem teie usaldusväärne partner.

KKK-d

1) Kumb on kiirem, 2- või 4-tsükliline lehepuhur?

Kahetaktilised mootorid kiirendavad kiiremini, muutes lehepuhuri töö alguses keeruliseks, kui te seda ei oota. Neljataktilised mootorid võivad saavutada suuremaid kiirusi, kuid mitte nii kiiresti kui kahetaktilised mootorid.

2) Kas ma saan 4-taktilises mootoris kasutada 2-taktilist kütust?

2- ja 4-taktilised lehepuhurid kasutavad sama kütust, st tavalist pliivaba bensiini oktaanarvuga 87 või rohkem. Kuid ärge kunagi segage 2-taktilist õli gaasiga ja pange see 4-taktilisse mootorisse või vastupidi. Määrdenõuetest tulenevalt on õlid mõeldud 2- või 4-taktilistele mootoritele. Vastupidine kasutamine kahjustab mootorit.

3) Mis juhtuks, kui panete kahetaktilisse mootorisse otse bensiini?

Kahetaktilise mootori nõuetekohaseks tööks on vaja õli ja gaasi segu. Ilma õlita põleb gaas liiga kiiresti ja kahjustab mootorit.