E–R 8.00–17.00
(86) 159 6789 0123
BISON on tegelenud väikeste diiselmootorite äriga juba aastaid. Tänaseks oleme tootnud õhkjahutusega diiselmootoreid võimsusega 4–15 hj. Need neljataktilised diiselmootorid on pühendunud parimate diiselmootorilahenduste pakkumisele ning püüavad olla klientidele ja keskkonnale võimalikult sõbralikud.
| DIIZELMOOTOR | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Tüüp | Ühesilindriline, õhkjahutusega, neljataktiline | |||
| Töömaht (cm³) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Võimsus (hj) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| Maksimaalne võimsus (kW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| Nimivõimsus (kW) | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7.5 |
| Nimikiirus (p/min) | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 |
| Silindri läbimõõt * käik (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Tihendussuhe | 20:1 | 20:1 | 19:1 | 19:1 |
| Süütesüsteem | Kompressioonpõlemine | |||
| Käivitussüsteem | Tagasilöögiga käivitus / Võtmega käivitus | |||
| Kütusepaagi maht (L) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| GW (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (komplekt) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (komplekt) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Mudel | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Tüüp | Ühesilindriline, õhkjahutusega, neljataktiline | Topeltsilinder | |||
| töömaht (cm³) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| võimsus (hj) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Maksimaalne võimsus (kw) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| Nimivõimsus (kW) | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Nimikiirus (p/min) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Silindri läbimõõt * käik (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Käivitussüsteem | Tagasilöögiga käivitus / Võtmega käivitus | ||||
| GW (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Alustage koostööd Hiina tehasega, BISON saab pakkuda kõike, mida vajate ostmiseks, hulgimüügis.
Terviklik lahendus teie kõige levinumatele küsimustele BISONi väikeste diiselmootorite kohta.
Diiselmootorid on samad, mis bensiinimootorid, iga töötsükkel koosneb ka sisselaskekokist, survetaktist, töötaktist ja väljalaskekokist.
Diiselmootori tööpõhimõte on järgmine:
Sisselaske: Esimeses etapis, kuna sisselaskeklapp jääb avatuks ja kolb on allapoole suunatud, pääseb õhk silindrisse.
Kokkusurumine: Kui kolb jõuab alumisse surnud punkti ja hakkab üles liikuma, sulgub sisselaskeklapp, surudes seeläbi silindris oleva õhu kokku ja tõstes oluliselt temperatuuri.
Põlemine: Vahetult enne ülemise surnud punkti jõudmist pritsib kütusepihusti põlemiskambrisse kütust ja kütus süttib kohe pärast kuuma õhuga kokkupuudet. Külma ilmaga kasutavad diiselmootorid diislikütuse süütamiseks komponenti, mida nimetatakse hõõgküünlaks.
Heitgaas: Pärast süütamist liigub kolb allapoole ja inertsi tõttu naaseb see ülemisse surnud punkti, väljutades põlemisgaasi ja alustades tsüklit uuesti.
See on tihe vedelkütus, mis on saadud nafta baasil ja sisaldab vahakomponente. Diislikütust on alati peetud bensiinist ökonoomsemaks kütuseks ja sellel on liitri kohta efektiivsem jõudlus.
Võrreldes teiste kütustega on diislikütus vähem lenduv ja seetõttu on sellel väiksem süttimisoht.
Selle koostis on õline, mis suudab sellega kokkupuutuvaid metallosi paremini määrida.
See on ökonoomne.
See tarbib stabiilsemalt ja aeglasemalt.
Nii väikesed bensiini- kui ka diiselmootorid töötavad sisepõlemismootorite abil, kuid veidi erinevalt. Väike bensiinimootor pritsib kütust ja õhku väikestesse metallsilindritesse. Kolb surub segu kokku (pigistab seda) ja süüteküünlast tulev väike elektriline säde süütab selle. See paneb segu plahvatama, tekitades jõu, mis surub kolbi silindris allapoole ning pöörab väntvõlli ja hammasrattaid.
Väikesed diiselmootorid on sarnased, kuid lihtsamad. Esiteks lasevad kolvid õhku silindritesse ja suruvad seda palju rohkem kokku kui väike bensiinimootor. Väikeses bensiinimootoris surutakse kütuse ja õhu segu kokku umbes kümnendikuni oma algsest mahust. Kuid väikeses diiselmootoris surutakse õhku kokku 14–25 korda.
Kujutage ette, kui palju soojust tekib õhu surumisel ruumi, mis on 14–25 korda väiksem kui tavaliselt. Soojust on nii palju, et õhk muutub väga kuumaks – tavaliselt vähemalt 500 °C ja mõnikord isegi kuumemaks. See kontrollitud plahvatus paneb kolvi silindris allapoole suruma, tekitades jõu, mis paneb käima masina, millele mootor on paigaldatud. Kolvi tagasipöördumisel surutakse heitgaas läbi väljalaskeklapi välja ja protsess kordub – sadu või tuhandeid kordi minutis!
Väikesed diiselmootorid on kaks korda efektiivsemad kui väikesed bensiinimootorid – parimal juhul umbes 40–45%. Lihtsamalt öeldes tähendab see, et sama kütusekogusega saab sõita kaugemale või sama raha eest rohkem kilomeetreid. Sellel on mitu põhjust.
Esiteks suruvad nad rohkem kokku ja töötavad kõrgematel temperatuuridel. Soojusmasina põhiteooria, mida tuntakse Carnot' reeglina, ütleb meile, et mootori efektiivsus sõltub sellest, kui kõrgel ja madalal temperatuuril see töötab. Väikesed diiselmootorid, mis läbivad suuremaid temperatuurierinevusi (kõrgem kõrgeim või madalaim madalaim temperatuur), on efektiivsemad.
Teiseks, kuna süüteküünla süütesüsteem puudub, on disain lihtsam ja õhku saab tõhusamalt kokku suruda, mis võimaldab kütusel kuumemalt ja põhjalikumalt põleda, vabastades rohkem energiat.
Teine oluline tegur on see, et diislikütus kannab galloni kohta veidi rohkem energiat kui bensiin, kuna selle molekulidel on aatomite kokku lukustamiseks rohkem energiat. Teisisõnu, diislikütusel on suurem energiatihedus kui bensiinil.
Tootmisettevõte, mis toodab väikeseid diiselmootoreid
hulgimüügis nüüdVäikesed diiselmootorid, nagu ka väikesed bensiinimootorid, on sisepõlemismootorid, mis muudavad keemilise energia mehaaniliseks energiaks. See protsess liigutab silindris kolbi üles ja alla, mille tulemuseks on liikumine, mida saab kasutada erinevates rakendustes.
Diiselmootorid pakuvad paremat tööomadust ja suuremat kütusekulu, mistõttu on need lõppkasutajate seas üha populaarsemad. Tänapäeval kasutatakse väikeseid diiselmootoreid laialdaselt generaatorikomplektides, survepesurites ja mõnedes põllumajandus- ja ehitusrakendustes või väikeste statsionaarsete generaatoritena (näiteks jahtidel).
Praegu on turul kahte tüüpi diiselmootoreid. Kahetaktiline diiselmootor lõpetab töötsükli kahe kolvilöögiga, kui väntvõll pöörleb ühe pöörde, samas kui neljataktiline diiselmootor lõpetab tsükli väntvõlli nelja eraldi löögiga pöörates. Kahesilindrilist diiselmootorit on lihtne paigaldada, see on väikese kütusekuluga ja saavutab maksimaalse põlemisefektiivsuse.
Väikesed diiselmootorid on töökindlad. Need koosnevad mitmest komponendist, mis kõik peavad mootori töötamiseks korralikult töötama. Nende väikemootorite kõige olulisemate osade jaotuse leiate altpoolt.
Kütusesüsteem koosneb veeseparaatorist, kütusepaagist, kütuse etteandepumbast (madalsurve), filtrist, kõrgsurvepumbast, kütusepihustist ja silindrist. Põhimõtteliselt hoitakse paagis kütust ja seejärel imeb madalsurvepump kütuse paagist läbi filtri/veeseparaatori, mis omakorda surub kütuse läbi teise filtri. Sealt edasi tõstetakse kütuse rõhku kõrgsurvepumba abil, kas kütuse sissepritsepumba või sissepritsepumba abil.
Määrimissüsteemidel on väikeste mootorite puhul oluline roll. Need vähendavad hõõrdepindade kulumist, moodustades osade vahele õlifilmi, vähendades hõõrdumise ületamiseks vajalikku võimsust ja eemaldades soojust kolbidest ja muudest mootori komponentidest. Samuti eraldavad need silindri ja kolvirõngad.
Selles süsteemis hoiab õhufiltrist läbiv õhk tolmu silindrite avadest eemal. Turboülelaadur surub õhufiltrist tuleva õhu kokku ja turboülelaadurist tulev õhk juhitakse sisselaskekollektori kaudu sisselasketorusse. Nukkvõll reguleerib sisselaskeklapi avanemist ja sulgumist, võimaldades õhul silindri avasse siseneda.
Selles süsteemis läbib heitgaas diislikütuse tahkete osakeste filtri, mis filtreerib heitgaasivoolust tahked osakesed. Need tahked osakesed ehk osakesed on tuhk ja süsinik. Filtrid peavad läbima perioodilise puhastusprotsessi, mida nimetatakse regenereerimiseks, et muuta süsinik kõrge temperatuuri abil süsinikdioksiidiks.
Seejärel läbib gaas selektiivse katalüütilise redutseerimise süsteemi, mis eemaldab diiselmootori heitgaaside abil lämmastikoksiidid. Samuti on olemas heitgaaside retsirkulatsiooni jahuti, ventiil ja segisti. Kõik need seadmed on loodud kahjulike heitkoguste vähendamiseks.
Jahutussüsteem aitab hoida mootori õiget temperatuuri, et kõik töötaks korralikult. See hoiab õli ja mootori komponendid õigel temperatuuril, mis aitab kaitsta silindripead, silindreid, klappe ja kolbe. Väikestel diiselmootoritel on kahte erinevat jahutustüüpi: õhk ja vesi.
Tagasilöögikäiviti paneb hooratta pöörlema ja hooratas paneb väntvõlli pöörlema. See paneb kolvi silindris liikuma. Kolb surub silindris oleva õhu kokku, tekitades soojust, mis süütab silindrisse sissepritsetava kütuse.
Väike diiselmootor on kütusesäästlikum ja pakub paremat kütusekulu kui väike bensiinimootor kahel põhjusel. Esiteks toodab see tänu kõrgemale surveastmele väiksema kütusekuluga rohkem võimsust. Teiseks põletab see diislikütust, millel on bensiinist pikema süsinikuahela tõttu suurem energiatihedus.
Pidage meeles, et väikesed diiselmootorid kasutavad diislikütuse süütamiseks suruõhku. Süüteküünla puudumine annab konkreetsema eelise. Nende hulka kuuluvad võimalike elektririkete esinemissageduse vähenemine, hoolduskulude vähenemine, kuna süüte reguleerimine ja vahetamine pole vajalikud, töökindluse parandamine ja mootori eluea pikendamine.
Diiselkütus pakub diiselmootoritele väikeste bensiinimootorite ees veel ühe eelise. Diiselkütus on umbes 15–20% odavam kui bensiin. Tasub selgitada, et diiselkütus on raskem ja vähem lenduv kui bensiin, mistõttu on seda lihtsam rafineerida.
Väikesed diiselmootorid annavad veovõllile parema pöördemomendi kui enamik väikeseid bensiinimootoreid. Sellised omadused nagu aeglane kütusekulu ja kõrge surveaste tekitavad suurema pöördemomendi.
Väikeste diiselmootoritega toodetel, eriti neil, millel on kaasaegsed mootorikonstruktsioonid või turboülelaadimisfunktsioonid, on kõrgem turuletoomise tasu. Pange tähele, et see tuleneb pakkumise ja nõudluse tegurite muutustest, mitte tootmiskuludest või seotud tehnoloogiaarenduskuludest. BISONi väikesed diiselmootorid on taskukohased ja kulutõhusad.
Väikeste diiselmootorite teine puudus on see, et kuigi need on vastupidavamad ja töökindlamad kui bensiinimootorid, võib regulaarsete hooldusgraafikute mittetäitmine põhjustada mehaanilisi rikkeid. Pange tähele, et selle mootori remont on kallim, kuna see on tehniliselt ja mehaaniliselt keerukam. Lisaks suurenevad hoolduskulud iga hooldusega.
Väikeste diiselmootorite veel üks puudus on kehv jõudlus külma ilmaga. Madalatel temperatuuridel kipub diislikütus geeliks muutuma. Täpsemalt öeldes võivad alla 40 kraadi Fahrenheiti teatud diislikütuses sisalduvad süsivesinikud muutuda tarretiseks. BISON paigaldab mootoriploki soojendeid, hõõgküünlaid või hoiab mootorit külma ilmaga töös.
BISON on tootnud suure jõudlusega diiselmootoreid juba aastaid. Meie iga osakonna spetsialistid – nii baasuuringutes, arenduses, tootmises kui ka müügijärgses toes – otsivad protsesse, mis maksimeerivad kliendi väärtust. Lubame pakkuda diiselmootoreid, mis vastavad teie nõuetele suurepärase kvaliteedikontrolli all.
BISON pakub laia valikut originaal-, järelturu- ja taastatud osi erinevatele populaarsetele diiselmootoritele, et aidata teil hakkama saada diiselgeneraatorite hooldustöödega. Meil on oma diiselmootorite tootmistöökoda, järgime rangeid tootmisprotsesse ja kontrollime pidevalt oma toodete kvaliteeti.
Lisaks pakume ka vesijahutusega diiselmootoreid . Meie ühesilindrilise otsesissepritsetehnoloogiaga diiselmootori saab kiiresti ja lihtsalt käivitada vaid ühe tõmbega.
Sisukord
BISONi ekspertide kirjutatud väikeste diiselmootorite juhendid
Omandage igasuguseid teadmisi professionaalsest Hiina tehasest
