E–R 8.00–17.00
(86) 159 6789 0123
| Minimaalne tellimus | 20 tükki |
| Maksed | L/C, T/T, O/A, D/A, D/P |
| Kohaletoimetamine | 15 päeva jooksul |
| Kohandamine | Saadaval |
Kahesilindriline mootor (nimetatakse ka reas kahesilindriliseks või vertikaalseks või paralleelseks kahesilindriliseks mootoriks) on kahesilindriline kolbmootor, mille silindrid on paigutatud kõrvuti ja kolvid on ühendatud ühise väntvõlliga. Kui võrrelda seda V-tüüpi kahesilindrilise või lameda kahesilindrilise mootoriga, on kahesilindriline mootor kompaktsem, lihtsam ja mõnikord ka odavam toota.
BS-292 on vastupidava konstruktsiooniga, et vastata kõrgetele jõudlusnõuetele, pakkudes madalaid hoolduskulusid, keskkonnakaitset, kõrget võimsuse ja kaalu suhet ning muid eeliseid. Otsesissepritsesüsteem aitab ka kütust paremini ära kasutada.
BISON kahesilindriline diiselmootor sobib ideaalselt selliste rakenduste jaoks nagu generaatorid, väikemasinad, elektrilised tööriistad jne. Selle suurus võimaldab teil selle integreerida ka kõige väiksemasse masinasse. BS-292 suudab oma tööd usaldusväärselt teha olenemata sellest, kas tegemist on äärmiselt madala temperatuuriga või kuuma töökeskkonnaga.
| Mootori mudel | BS-292 |
| Tüüp | Õhkjahutusega, 2 silindrit, 4 takti |
| Mootori võimsus | 11 hj |
| Silindri läbimõõt x käik | 88 x 72 mm |
| Nihe | 870 ml |
| Tihendussuhe | 19:1 |
| Süütesüsteem | TCI |
| Käivitussüsteem | Tagasilöögiga käivitus / Võtmega käivitus |
| Nimipöörlemiskiirus | 3000 / 3600 p/min |
| Kütusepaagi maht | 2,7 liitrit |
| Neto-/brutokaal | 57 / 59 kg |
| 20GP | 150 komplekti |
| 40 peakorterit | 367 komplekti |
| Mõõtmed (mm) | 520*560*635 |


Ühesilindrilistel diiselmootoritel puuduvad kütusekulu, stabiilsus ja suur pöördemoment. Ühesilindrilisel diiselmootoril on lihtne konstruktsioon ja väike arv osi. Vasaku ja parema silindri tasakaalu pole vaja reguleerida ning rikkekohti on vähe. Samal ajal määrab lihtne konstruktsioon ühesilindrilise diiselmootori tootmis- ja montaažiprotsessi lihtsuse ning madala tehnilise keerukuse. Seetõttu on ka ühesilindrilise diiselmootori tootmiskulud madalad ja hoolduskulud madalad.
Seevastu kahesilindrilise diiselmootori konstruktsioon on palju keerulisem ja osade arv on kahekordistunud. Lisaks on ka spetsiaalsete komponentide, näiteks silindripea, väntvõlli ja väljalaskesüsteemi struktuur keerulisem kui ühesilindrilisel diiselmootoril. See suurendab kahesilindrilise diiselmootori protsessi keerukust ja tootmiskulusid. Silindrite arvu suurenemine toob kaasa ka diiselmootori rikkekohtade arvu suurenemise ning vajaduse reguleerida vasaku ja parema silindri tasakaalu, mistõttu on selle kasutamine ja hooldus keerulisemad.
