E–R 8.00–17.00
(86) 159 6789 0123
Minimaalne tellimus | 20 tükki |
Maksed | L/C, T/T, O/A, D/A, D/P |
Kohaletoimetamine | 15 päeva jooksul |
Kohandamine | Saadaval |
BISONi mootorid on tuntud oma suurepärase töökindluse ja jõudluse poolest, madalama mürataseme, madalama vibratsiooni ja väiksemate heitgaasidega (väljendamata väljundvõimsust või jõudlust). See 178F mootor kasutab tõhusaks tööks nelja erinevat kolvikäiku. Mootori töötamise ajal teeb kolb iga võimsustsükli saavutamiseks nelja takti. Löök on defineeritud kui kolvi üles- või allaliikumine. Pärast 4 lööki on tsükkel lõppenud ja uuesti alustamiseks valmis.
4-taktiline diiselmootor saavutab hea võimsuse, töökindluse ja efektiivsuse tasakaalu. Heitkoguste osas eraldab 4-taktiline mootor mehaaniliselt iga sündmuse, vähendades seeläbi põlemata kütuse heitkoguseid. Samuti suudab see eraldada õli kütusest, vähendades seeläbi oluliselt süsinikmonooksiidi heitkoguseid.
178F OHV kommertsklassi diiselmootor on loodud kõige nõudlikumate kommertsrakenduste jaoks. Õhuklapi konstruktsioon annab võimaluse säästa rohkem kütust ja malmist silindri vooder tagab pikema kasutusea. Mootorratastest muruniidukite ja generaatoriteni – 4-taktilised mootorid toidavad mitmesuguseid eri tüüpi seadmeid. Levinud rakenduste hulka kuuluvad kõrgsurvepesurid, palgieraldajad, õhukompressorid ja veepumbad.
Õhkjahutusega 4-taktiline horisontaalne OHV mootor
Kergesti käivitatav tagasilöögi starter
Tugevad kuullaagrid toetavad väntvõlli suurema stabiilsuse tagamiseks
Suur kaheseinaline raske kütusepaak koos kütusefiltriga paagis
Suur, kergesti täidetav kütusepaagi kork
Mootori mudel | BS178F |
Tüüp | Õhkjahutusega, ühe silindriga, 4-taktiline |
Mootori väljund | 6 hj |
Puur x käik | 78 x 62 mm |
Nihestus | 296cc |
Kompressiooniaste | 20:1 |
Süütesüsteem | Kompressioon Põlemine |
Käivitussüsteem | Tagasilöögikäivitus / klahvikäivitus |
Nimetatud pöörlemiskiirus | 3000 / 3600 pööret minutis |
Kütusepaagi maht | 3,5L |
Ner/brutokaal | 33 kg |
20 GP | 260 komplekt |
40 peakorter | 500 komplekti |
Neljataktilise diiselmootori käik viitab sisselaskele, survele, tööle ja väljalaskele. Kolb teeb töötsükli lõpuleviimiseks silindris kaks täielikku käiku.
Sisselasketakt viitab õhu sisenemisele põlemiskambrisse. Kui kolb liigub ülemisest surnud punktist alumisse surnud punkti ja sisselaskeklapp avaneb, toimub sisselaskesündmus. Kui õhk jätkab oma inertsiga voolamist, hakkab kolb suunda muutma ja silinder jätkab täitmist veidi üle alumise surnud punkti. Seejärel suletakse sisselaskeklapp ja õhk suletakse silindrisse.
Kompressioonitakt surub silindris õhku kokku. Sel ajal peavad sisselaske- ja väljalaskeklapp olema suletud, et tagada silindri tihendamine. Mootori surveaste viitab põlemiskambri mahu võrdlemisele, kui kolb on alumises surnud punktis, ja põlemiskambri mahu, kui kolb on ülemises surnud punktis. Mida kõrgem on surveaste, seda säästlikum on mootor.
Kõrgsurveõlipumba toimel süstitakse põlemiskambrisse diisel. Kokkusurumisel tekkiva soojuse tõttu põleb diislikütus kohe pärast õhuga segamist. Gaasi rõhk silindris tõuseb kiiresti, et sundida kolvi liikuma.
Kui kolb jõuab jõutakti ajal alumisse surnud punkti, on diislikütuse põlemine lõppenud ja silinder täidetakse heitgaasiga. Väljalaskeklapi avanemisel naaseb kolb inertsi mõjul ülemisse surnud punkti ja heitgaasid juhitakse välja väljalaskeklapi kaudu. Väljalasketakti lõpus on kolb ülemises surnud punktis ja lõpetab töötsükli.