E–R 8.00–17.00
(86) 159 6789 0123
BISON on väikeste diiselmootorite äriga tegelenud juba aastaid. Tänaseks oleme tootnud õhkjahutusega diiselmootoreid võimsusega 4 hj kuni 15 hj. Need neljataktilised diiselmootorid on pühendunud parimate diiselmootorite lahenduste pakkumisele ning püüavad olla klientide ja keskkonna suhtes võimalikult sõbralikud.
| DIISELMOOTORI | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Tüüp | Ühesilindriline, õhkjahutusega, 4-taktiline | |||
| Nihe (cc) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Väljund (HP) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| Maksimaalne võimsus (KW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| Nimivõimsus (KW) | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7.5 |
| Nimikiirus (RPM) | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 |
| Puur * käik (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Kompressiooniaste | 20:1 | 20:1 | 19:1 | 19:1 |
| Süütesüsteem | Kompressioon Põlemine | |||
| Käivitussüsteem | Tagasilöögikäivitus / klahvikäivitus | |||
| Kütusepaagi maht (L) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| GW (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (komplekt) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (komplekt) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Mudel | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Tüüp | Ühesilindriline, õhkjahutusega, 4-taktiline | Kahekordne silinder | |||
| nihe (cc) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| väljund (hj) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Maksimaalne väljund (kw) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| Nimivõimsus (KW) | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Nimikiirus (RPM) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Puur * käik (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Käivitussüsteem | Tagasilöögikäivitus / klahvikäivitus | ||||
| GW (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Alustage koostööd Hiina tehasega, BISON suudab pakkuda kõike, mida vajate ostmiseks ja hulgimüügiks.
Terviklik lahendus teie enamlevinud küsimustele BISONi väikeste diiselmootorite kohta.
Diiselmootorid on samad, mis bensiinimootorid, iga töötsükkel koosneb ka sisselasketaktist, survetaktist, jõutaktist ja väljalasketaktist.
Diiselmootori tööpõhimõte on järgmine:
Sisselaske: Esimeses etapis, kuna sisselaskeklapp jääb avatuks ja kolb on allapoole, võib õhk silindrisse siseneda.
Kokkusurumine: kui kolb jõuab alumisse surnud punkti ja hakkab liikuma ülespoole, sulgub sisselaskeklapp, surudes seeläbi silindris oleva õhu kokku ja tõstes oluliselt temperatuuri.
Põlemine: Vahetult enne ülemisse surnud punkti jõudmist süstib kütusepihusti kütust põlemiskambrisse ja kütus süttib kohe pärast kokkupuudet kuuma õhuga. Külma ilmaga kasutavad diiselmootorid diislikütuse süütamiseks komponenti, mida nimetatakse hõõgküünlaks.
Heitgaas: Pärast süütamist liigub kolb alla ja inertsi tõttu naaseb ülemisse surnud punkti, väljutades seeläbi põlemisgaasi ja käivitades tsükli uuesti.
See on tihe vedelkütus, mis on saadud naftast ja sisaldab vahakomponente. Diislit on alati peetud bensiinist ökonoomsemaks kütuseks ja selle jõudlus liitri kohta on suurem.
Võrreldes teiste kütustega on diislikütus vähem lenduv ja seetõttu on sellel väiksem süttimisoht.
Selle koostis on õline, mis võib paremini määrida sellega kokkupuutuvaid metallosi.
See on ökonoomne.
See tarbib stabiilsemalt ja aeglasemalt.
Nii väikesed bensiini- kui diiselmootorid töötavad läbi sisepõlemismootorite, kuid veidi erineval viisil. Väike bensiinimootor süstib kütust ja õhku väikestesse metallsilindritesse. Kolb surub segu kokku (pigistab) ja süüteküünlast tulev pisike elektrisäde süütab selle. See paneb segu plahvatama, tekitades jõu, mis surub kolvi silindrist alla ning pöörab väntvõlli ja hammasrattaid.
Väikesed diiselmootorid on sarnased, kuid lihtsamad. Esiteks lasevad kolvid õhku silindritesse ja suruvad palju rohkem kokku kui väike bensiinimootor. Väikeses bensiinimootoris surutakse kütuse-õhu segu kokku umbes kümnendikuni selle esialgsest mahust. Kuid väikeses diiselmootoris surutakse õhku kokku 14–25 korda.
Kujutage ette, kui palju soojust tekib õhu surumisel 14–25 korda väiksemasse ruumi, kui tavaliselt kulub. Kuumust on nii palju, et õhk muutub väga kuumaks – üldiselt vähemalt 500°C (1000°F) ja mõnikord isegi kuumemaks. See kontrollitud plahvatus sunnib kolvi silindrist alla suruma, tekitades jõu, mis käitab masinat, millele mootor on paigaldatud. Kui kolb tagasi pöördub, surutakse heitgaas läbi väljalaskeklapi välja ja protsess kordub – sadu või tuhandeid kordi minutis!
Väikesed diiselmootorid on kaks korda tõhusamad kui väikesed bensiinimootorid – parimal juhul umbes 40–45%. Lihtsamalt öeldes tähendab see, et saate sama kütusekogusega edasi sõita või oma raha eest rohkem kilomeetreid. Põhjuseid on mitu.
Esiteks suruvad nad rohkem kokku ja töötavad kõrgematel temperatuuridel. Soojusmootori töötamise põhiteooria, tuntud kui Carnot' reegel, ütleb meile, et mootori efektiivsus sõltub sellest, kui kuuma ja külmaga see töötab. Väikesed diiselmootorid, mis töötavad läbi suuremate temperatuuride erinevuste (kõrgem kuumim või madalaim jahedama temperatuur), on tõhusamad.
Teiseks, kuna puudub süüteküünla süütesüsteem, on disain sirgjoonelisem ja õhku saab tõhusamalt kokku suruda, võimaldades kütusel kuumemalt ja põhjalikumalt põleda, vabastades rohkem energiat.
Teine kriitiline tegur on see, et diislikütus kannab galloni kohta veidi rohkem energiat kui bensiin, kuna selle molekulidel on rohkem energiat aatomite lukustamiseks. Teisisõnu on diislil suurem energiatihedus kui bensiinil.
Tootmisettevõte, mis toodab väikeseid diiselmootoreid
praegu hulgimüükVäikesed diiselmootorid, nagu väikesed bensiinimootorid, on sisepõlemismootorid, mis muudavad keemilise energia mehaaniliseks energiaks. See protsess liigutab kolvi silindris üles ja alla, mille tulemuseks on liikumine, mida saab kasutada erinevate rakenduste jaoks.
Diiselmootorid võivad pakkuda paremat tööjõudlust ja suuremat kütusesäästu, muutes need lõppkasutajate seas üha populaarsemaks. Tänapäeval kasutatakse väikeseid diiselmootoreid laialdaselt generaatorikomplektides, survepesurites ning mõnedes põllumajandus- ja ehitusrakendustes või väikeste statsionaarsete generaatoritena (nt jahtide generaatorid).
Praegu on turul kahte tüüpi diiselmootoreid. Kahetaktiline diiselmootor lõpetab võimsustsükli kahe kolvilöögiga, kui väntvõll pöörleb ühe pöörde, samas kui neljataktiline diiselmootor lõpetab tsükli, pöörates väntvõlli nelja erineva käiguga. Kahesilindrilist diiselmootorit on lihtne paigaldada, kütusekulu on madal ja see saavutab maksimaalse põlemisefektiivsuse.
Väikesed diiselmootorid on töökindlad. Need koosnevad mitmest osast, mis kõik peavad mootori töötamiseks korralikult töötama. Mõnede nende väikeste mootorite kõige olulisemate osade jaotuse leiate allpool.
Kütusesüsteem koosneb veeseparaatorist, kütusepaagist, kütuse etteandepumbast (madalrõhk), filtrist, kõrgsurvepumbast, kütusepihustist ja silindrist. Sisuliselt salvestab paak kütust, seejärel tõmbab madalsurvepump kütuse paagist välja läbi filtri/veeseparaatori, mis surub kütuse läbi teise filtri. Sealt edasi tõstab kütuserõhku kõrgsurvepump, kas kütuse sissepritsepump või agregaadi pihusti.
Määrimissüsteemid mängivad väikestes mootorites olulist rolli. See vähendab hõõrdpindade kulumist, asetades osade vahele õlikile, vähendades hõõrdumise ületamiseks vajalikku võimsust ning eemaldades soojuse kolbidest ja muudest mootori komponentidest. Samuti eraldab see silindri- ja kolvirõngad.
Selles süsteemis hoiab tolmu silindri aukudest eemal õhufiltrit läbiv õhk. Õhufiltrist väljuv õhk surutakse turboülelaaduriga kokku ja turboülelaadurist tulev õhk juhitakse sisselaskekollektori kaudu sisselaskeavasse. Nukkvõll reguleerib sisselaskeklapi avanemist ja sulgemist, võimaldades õhul siseneda silindri avasse.
Selles süsteemis läbib heitgaas läbi diislikütuse tahkete osakeste filtri, mis filtreerib heitgaasivoost tahked ained. Need tahked ained või osakesed on tuhk ja süsinik. Filtrid peavad läbima perioodilise puhastusprotsessi, mida nimetatakse regenereerimiseks, et muuta süsinik süsinikdioksiidiks kõrge temperatuuriga kokkupuutel.
Seejärel läbib gaas selektiivse katalüütilise redutseerimissüsteemi, mis eemaldab diisli heitgaaside abil lämmastikoksiidid. Samuti on olemas heitgaasitagastusjahuti, klapp ja segisti. Kõik need seadmed on loodud kahjulike heitmete vähendamiseks.
Jahutussüsteem aitab säilitada õiget mootori temperatuuri, nii et kõik töötab korralikult. See hoiab õli ja mootorikomponente õigel temperatuuril, mis aitab kaitsta silindripäid, silindreid, klappe ja kolbe. Väikestel diiselmootoritel on kaks erinevat jahutustüüpi: õhk ja vesi.
Tagasilöögi starter paneb hooratta pöörlema ja hooratas paneb väntvõlli pöörlema. See põhjustab kolvi silindris liikumist. Kolb surub silindris oleva õhu kokku, et tekitada soojust, mis süütab silindrisse süstitud kütuse.
Kahe teguri tõttu on väike diiselmootor kütusesäästlikum ja tagab parema kütusesäästu kui väike bensiinimootor. Esimene on see, et tänu kõrgemale surveastmele toodab see vähema kütusega rohkem võimsust. Teine on see, et see põletab diislikütust, millel on bensiinist pikema süsinikuahela tõttu suurem energiatihedus.
Pidage meeles, et väikesed diiselmootorid kasutavad diislikütuse süütamiseks suruõhku. Süüteküünla puudumine annab konkreetsema eelise. Nende hulka kuuluvad võimalike elektririkkete esinemissageduse vähendamine, hoolduskulude vähendamine süüte reguleerimise ja asendamise puudumise tõttu, töökindluse parandamine ja mootori tööea pikendamine.
Diiselkütus annab diiselmootoritele veel ühe eelise väikeste bensiinimootorite ees. Diislikütus on umbes 15–20% odavam kui bensiin. Tasub täiendavalt selgitada, et diisel on raskem ja vähem lenduv kui bensiin, mistõttu on seda lihtsam puhastada.
Väikesed diiselmootorid annavad veovõllile parema pöördemomendi kui enamik väikeseid bensiinimootoreid. Sellised funktsioonid nagu aeglane kütusepõletus ja kõrge kokkusurumine tekitavad rohkem pöördemomenti.
Väikestel diiselmootoritel töötavatel toodetel, eriti moodsa mootori konstruktsiooni või turboülelaadimisfunktsiooniga toodetel, on sisenemistasu kõrgem. Pange tähele, et selle põhjuseks on pakkumise ja nõudluse tegurite muutused, mitte tootmiskulud või nendega seotud tehnoloogia arenduskulud. BISONi väikesed diiselmootorid on taskukohased ja kulutõhusad.
Väikeste diiselmootorite puuduseks on ka see, et kuigi need on vastupidavamad ja töökindlamad kui bensiinimootorid, võib regulaarsete hooldusgraafikutega mittejärgimine põhjustada mehaanilisi rikkeid. Pange tähele, et selle mootori remont on kallim, kuna see on tehniliselt ja mehaaniliselt keerulisem. Lisaks suurenevad hoolduskulud iga teenusega.
Väikeste diiselmootorite teine puudus on halb jõudlus külma ilmaga. Madalatel temperatuuridel kipub diislikütus tarretuma. Täpsemalt, alla 40 kraadi Fahrenheiti võivad teatud süsivesinikud diislikütuses muutuda želatiinseks. BISON paigaldab mootoriplokisoojendid, hõõgküünlad või hoia mootorit külma ilmaga töös.
BISON on suure jõudlusega diiselmootoreid tootnud juba aastaid. Professionaalid igas meie osakonnas, alusuuringutes, arenduses, tootmises ja müügijärgses toes, otsivad protsesse, et maksimeerida kliendi väärtust. Lubame pakkuda teie nõuetele vastavaid diiselmootoreid suurepärase kvaliteedikontrolli all.
BISON pakub suurel hulgal originaal-, järelturu- ja ümbertöödeldud osi erinevatele populaarsetele diiselmootoritele, mis aitavad teil diiselgeneraatorite hooldustöödega toime tulla. Meil on oma diiselmootorite tootmistöökoda, järgime rangeid tootmisprotsesse ja kontrollime pidevalt oma toodete kvaliteeti.
Lisaks pakume ka vesijahutusega diiselmootoreid . Meie ühesilindrilise otsesissepritsetehnoloogiaga diiselmootori saab käivitada kiiresti ja lihtsalt vaid ühe tõmbega.
Sisukord
väikesed diiselmootorite juhendid, mille on koostanud BISONi eksperdid
Omandage professionaalsest Hiina tehasest igasuguseid teadmisi
